https://www.worldjournal.com/wj/story/121469/7446950?from=wj_maintab_index&zh-cn

联合汽车工会(UAW)几十年来与底特律三大汽车制造商打交道时，基本上遵循相同的基本策略。而费恩(Shawn Fain)就任UAW主席几个月后就抛下传统，改采针对性、无预警、逐步施压的游击式罢工，目前已经奏效。

华尔街日报报导，UAW通常是先与其中一家车商达成协议，作为其他两家车商谈判的参考；第一家公司被称为「罢工目标」，若无法达成协议就会遭罢工示威。但费恩的变动式、缓慢折磨的方法同样也能阻碍车商的工厂营运，为工会赢得影响力。

不过此法也存在风险。一些工人和劳工专家表示，这种新颖的策略带来更多的复杂性和混乱，且需要工人纪律更加严谨才能成功。此外工人可能心理不平衡，一名在福特装配厂的工人杰西(Brooke Jesse)便说，要罢工就所有人一起罢，让大家团结。

虽然费恩公开承认过他内心渴望采取全面罢工，但他的团队提出其他想法。费恩上任后重组了顾问团队，找来传播、法律和政治战略部门的新人，「我有自己的想法，但我认为引进那些不在体制内的人很重要。」

UAW先前其实已发动过类似的针对性罢工，称为「瓶颈式罢工」(bottleneck strike)，专门在引擎、变速箱等关键零部件工厂罢工，骨牌效应使得其他依赖该厂的工厂也不得不关闭。瓶颈式罢工虽然也减少参与工人数量，但冲击过于迅速和严重。

因此这次UAW将重点放在打击每家公司的单独组装厂。渐进式、逐级上升的罢工能让行动更持久，更多任务人可继续工作，从而节省罢工基金，加上无预告的不确定性，使UAW谈判代表握有更多筹码。此外费恩在社群媒体大量发文、定期直播，让大众了解通常在台面下的谈判过程，震惊了汽车公司也取得公关优势。

本来汽车工业就差不多要断气了， 这么一闹， 大家躺平， 再也不要抱怨别人的汽车为啥能把美国汽车工业干趴下。

本来汽车工业就差不多要断气了， 这么一闹， 大家躺平， 再也不要抱怨别人的汽车为啥能把美国汽车工业干趴下。

约拿 发表于 2023-09-18 13:13

快断气了ceo还能拿几千万？

本来汽车工业就差不多要断气了， 这么一闹， 大家躺平， 再也不要抱怨别人的汽车为啥能把美国汽车工业干趴下。

约拿 发表于 2023-09-18 13:13

资本家几百亿几百亿的赚，分点给工人也说的过去，毕竟国家要长治久安，人民要心态平和。 大不了，同归于尽，工人都不怕homeless， 资本家怕啥，几百万上千万的储蓄。

刚打着发展新能源汽车名号分点儿钱给汽车产业，工会立刻分蛋糕，说工会是土共帮凶也不为过

工会是大毒瘤
usayso 发表于 2023-09-18 13:19

从生产力方面来讲，工会是毒瘤, 从公平人性方面来讲, 工会有好处。如果一个市场完全开放竞争，那肯定是压榨底层工人最狠的最赚钱，生产效率最高。这就需要政府从上层来制定各种规则来保护公平人性。

工人要求加薪46%，看来还是工会对通胀计算的准确

工资增加40%工作时间降为一周4天，希望他们成功，然后影响到全部行业。

不光要求加薪36%，还要求一周工作四天，真是狮子大开口。车企可以完全把制造外移，现在移回来也只是政治需求